昨天，欧陆塑料离心泵厂家珠海欧陆平台科技有限公司小编MIKAWA为您解析了一些关于铝轮毂电镀的注意事项方面的内容，接下来咱们一起来看看汽车连杆加工工艺的内容。
咱们都知道汽车连杆作为悬挂系统的主要零件之一需要具有耐腐蚀以及耐磨的性能，而咱们前几期讲得镀铬具有不错的耐腐蚀性和耐磨性，且形成钝化膜后，耐腐蚀性也会有所提-升，并且由于镀硬铬的表面会有微裂纹的产生，微裂纹内还能存储少量的润滑液，减小零件之间摩擦系数。
那么，汽车连杆加工工艺是怎样的呢？一般汽车连杆采用#35钢材，先由冷拉成型，再经过车削后连续式中频感应淬火，之后进行预磨外圆、预精磨外圆后再次进行精磨外圆、超精加工，完成了以上的工序之后方可进行电镀硬铬、去氢回火、超精研磨等工艺。
一般镀液成分采取铬酸225~275，硫酸2.5到4，施镀温度58摄氏度，时间为22min，阴极电流效率为22%~26%。一般可以采用54、56、58、60、63安培电流密度的5组做对比，每组放6支连杆，其中3支镀铬前超精加工，30支连杆的试验数据取平均值，对比其硬铬层的质量和耐腐蚀性。
结果，超精加工的汽车连杆加工工艺使得工件微观的棱角、尖角减少，在相同的电流密度下，减低了氢原子进入铬层和钢工件内部概率，氢脆性就减小了不少。
以上就是欧陆塑料离心泵厂家珠海欧陆平台科技有限公司小编MIKAWA为您解析的关于汽车连杆加工工艺的一些内容和知识点，下期小编为您细说这个试验的一些具体内容。
